Spyker - C8 Spyder SWB - Sales Brochure - 2008 - 2008 (Russian)

SUPERCARISSIMO Spyker C8 Laviolette “ФИОЛЕТОВЫЙ” В ЖОВТОБЛАКИТНОМ ЦАРСТВЕ 20 Nulla tenaci invia est via – так на латыни возвещает мотто марки Spyker, во множестве запечатленный на кузовных деталях ее машин – “Настойчивому покорятся любые дороги”. Еще бы, когда у этого настойчивого максимальная концентрация самолетных генов в крови! Вот и приземление на землю гостеприимной Украины с триумфом удалось сыну племени “настойчиво летающих” голландских суперкаров. Текст и фото: Иван Веснин 21 SUPERCARISSIMO Spyker C8 Laviolette Золото церковных куполов и блеск “серебряного” хрома окаймлений воздухозаборников Spyker, которые столь же многочисленны на кузове C8 Laviolette, как церкви и соборы в Киеве! Чудаковатый, но такой запоминающийся Laviolette в профиль напоминает… знаменитый голландский деревянный башмак-сабо! А может… пузатого и чубастого Тараса Бульбу?! о прежде, чем прославленный посланник Страны тюльпанов с почетом отправится покорять Город каштанов, великолепный Киев, мы должны заявить, что родословная Spyker не робеет перед 1520-летней истории Матери городов русских. Марка, яркое наследие мировой авиации, фигурально говоря, не с неба свалилась! В 2008 г. бренд Spyker отметит 110-летие. Еще ровно сто лет назад, в 1907 г., модель Spyker 14/18H Tourer заняла второе место в памятном гипермарафоне Пекин-Париж. Можете ли вы себе представить, что уже тогда голландская машина имела полный привод?! Н Вообще, написание Spyker и, соотвественно, произношение “Спайкер” – результат маркетинга и брендинга на ранних стадиях автомобилизма. Основавшие компанию братья Якобус и ХендрикХан Спейкер (Spijker) понимали, что для международного рынка нужно большее благозвучие торговой марки, и модифицировали свою собственную фамилию в интересах дела! С началом Первой мировой войны Spyker спасал свой бизнес, освоив выпуск боевых самолетов. Всего компания сделала чуть больше сотни аэропланов, но этот авиаэтап оказал огромное положительное влияние на имидж и “генетику” бренда. К началу 20-х годов прошлого века Spyker выбился в авторитетные производители автомобилей. На моделях фирмы были одержаны победы в популярных гонках той эпохи, громкие имена баронов и лордов выступали на Spyker. Легендарный Вильгельм Майбах (тот самый, чьей фамилией назван сегодняшний суперлимузин 22 Maybach) сотрудничал с голландской фирмой, проектируя и производя моторы для самой успешной модели тогдашнего Spyker, С4. Никто из современников не удивлялся, когда автомобили Spyker прозывали “континентальным Rolls Royce”! Прежняя жизнь бренда завершилась в 1925 г. после трех десятилетий насыщенной биографии… Мы выбрали для теста C8 Laviolette, как сгусток философии нынешнего, ожившего Spyker. Купе намного малочисленнее C8 Spyder (составляющего абсолютное большинство производства марки). А раритетность в среде суперкаров – кардинальное преимущество. Более того, с этой модели в 2000 г. началась новая страница в истории бренда. Именно в лице Laviolette мир впервые увидел неожиданное пришествие одних из самых необычных автомобилей среди всех, что когда-либо производились серийно. Сегодня, всего лишь семь лет спустя, даже трудно представить, как автомобильная сфера могла выглядеть без марки Spyker! Ветреный мультимиллионер из Страны ветряных мельниц, блистательный интеллектуал Виктор Мюллер, заварил зелье, на которое все меньше действует “антидот” в виде обычного скептицизма, сопровождающего рождение каждой маленькой независимой автокомпании. Взявшись буквально ниоткуда, бренд Spyker взял такую “взлетную скорость”, что… так стремительно в свое время не набирала высоту ни одна из ныне легендарных марок суперкаров. За считанные годы марка создала целую модельную гамму, увенчавшуюся принципиально новым, беспрецедентным люкс-внедорожником D12 Peking-to-Paris. Стабильное участие в “24 часах Ле Мана” и чемпионатах GT, наконец, выход на арену Формулы 1 собственной заводской “конюшней”, да еще – подумать только! – с двигателями Ferrari! Вот именно безжалостная “Королевы автоспорта” F1 чуть не лишила нас марки Spyker, как таковой! Убытки, нанесенные “первой формулой”, поглотили все солидные финансовые запасы, накопленные голландцами за пять лет. Ситуация складывалась угрожающая… Но! Эврика! На помощь пришли российские деньги – литовский Banks Snoras, часть холдинга московского Converse Bank, в начале этого года оформил права на 29,8% акций Spyker Cars, став крупнейшим акционером фирмы. Конечно, россиянами двигала вовсе не “жажда наживы”, а исключительно страсть приобщиться к столь возбуждающей и неподражаемой марке, потенциально имеющей все шансы в скором будущем вырасти до ранга “Великой”! К тому же ведь это был редкий повод – используя тактические сложности Spyker, стать главным совладельцем такой феноменальной компании за символические несколько миллионов долларов. Короткая, но разорительная история с Формулой 1 теперь позади – голландцы пусть хоть и с потерями, но продали команду F1 индусам. Однако участие Spyker в его “кровном” мероприятии, “24 часах Ле Мана”, продолжится (только впредь заводская команда будет называться не Spyker Squadron, а SNORAS Spyker Squadron). “Восточные” средства позволят голландцам нанять для Ле Мана очень высококлассных “авиаторов”, в смысле, гонщиков. Среди них будет, 23 SUPERCARISSIMO Spyker C8 Laviolette Только что построенный Hyatt – самый свежий из череды новых пятизвездочных гостиниц Киева, который становится полноценной европейской столицей! “Вздорный” Spyker готов подчиниться хрупкой панянке-киянке, но только если она очень ласкова с его органами (управления). конечно, и российский пилот Алексей Васильев – это лично он своим энтузиазмом убедил владельца “Конверсбанка” Владимира Антонова ввязаться в затею со Spyker! Сегодня головная боль голландцев – физически сделать то количество машин, на которое собрано заказов. А наплыв таковых опережает возможности завод. Процесс налаживания производства в рыночных количествах сложных, изощренных суперкаров, собираемых вручную, требует немало времени и огромной компетенции. В 2006 г. компания сделала порядка 90 машин, а в кризисном 2007-м – менее 30. Кстати, грядущий запуск серийной сборки выдающегося SUV от Spyker, на который уже обрушился “водопад” клиентских заявок, будет для Мюллера сотоварищи настоящим технологическим вызовом! Между делом фирма придумала принципиально новый способ скрасить ожидание клиентов, томящихся по давно заказанному автомобилю. Система Spycam (остроумное обыгрывание слов Spy, “шпион”, и Spyker) позволяет покупателю с помощью веб-камер в реальном времени следить по интернету за сборкой именно его будущего авто! Воистину, неутихающая изобретательность голландского бренда заставляет другие марки выглядеть ленивыми и безынициативными! Стилистика всех современных Spyker – это нечто, выходящее за рамки сухого термина “про- 24 25 SUPERCARISSIMO Spyker C8 Laviolette Двери в виде “гильотин” – ожидаемый путь, через который редчайшие счастливчики попадают в… пещеру Али-(Авиа)-Бабы! Сражающее убранство гравированного алюминия, точеных вручную тумблеров и переключателей, непередаваемого вида циферблатов, воздуховодов, педалей, ручек... Это апофеоз индивидуальности! Прошитые крест-накрест кожаные “холсты” устилают салон вплоть до мельчайших невидимых участков. Красный сочетается с “серебром” алюминия идеально, хотя эй – это же Spyker! – цвет кожи может быть любым, в какой только скорняки научились красить шкуры! За одну возможность очутиться в этом сюрреалистическом отсеке не зазорно каждый раз сгибаться в три погибели, залезая в узкий дверной проем с низкой крышей да через громадные боковые понтоны порогов (а еще эта “пилюля” тесноты и жуткой эргономики подслащивается кондиционером и стеклоподъемниками)! Разумеется, машины марки со столь “воздухоплавательной” душой не могли изготавливаться из иного материала, как алюминий! Все модели суперкаров Spyker базируются на алюминиевом про- 26 мышленный дизайн”. Кричащая эклектика, фатальное пестование своей индивидуальной стези, пароксизм обыгрывания авиационных мотивов. Причем не абы каких, а, разумеется, стилистически связанных с самолетами Spyker. А это значит, что никаких экивоков в сторону сегодняшних изощренных истребителей (сие было бы слишком легко для вкрапления в облик суперкара)! Нет – создателям генеральной дизайнерской линии марки нужно было интерпретировать в современной машине архаичные элементы допотопных аэропланов! Ретро-ноты неизбежно переплелись с модернистскими сюжетами в конструкции Spyker. Но КАК?! Тому, с каким талантом была разрешена вроде бы неразрешимая сверхзадача “Авианостальгия+Технофутуризм”, отдали дань многочисленные дизайнерские академии. Уже в первые месяцы после обнародования возрожденных машин Spyker (еще до начало выпуска) на голландскую компанию посыпались премии и дипломы различных конкурсов изящных искусств – когда никто из членов жюри даже не видел этих автомобилей живьем. Соблазн эпохального дизайна Spyker достаточно покоряет уже только по фотографиям. Дизайн Spyker не просто экстраординарен, он АНТИОРДИНАРЕН! Алюминиево-авиационная подоплека прекрасно пересеклась и с имиджем технического партнера Spyker. С самого дебюта в 2000 г. процветание марки подкреплялось сотрудничеством с Audi – наиболее “алюминиеволюбивой” среди фирм массовых автомобилей. Тогдашний президент немецкого производителя, Франц-Йозеф Пэфген мудро решил, что стать поставщиком перспективной элитарной марки суперкаров, возглавляемой яркой фигурой мирового Jet-Set – верный шаг в вечной борьбе самой Audi за звание Premium-бренда. Итак, двигатель Audi. Хорошо знакомый безнаддувный V8 объемом 4,2 л с пятью клапанами на каждый цилиндр. НО! Насколько же агрегат переродился, оказавшись у задней оси Spyker! Если бы не широко афишируемое происхождение мотора, вряд ли бы кто-нибудь догадался о его истоках. Уже один звук при запуске голландского суперкара сотрясает воздух таким неистовым, взрывоподобным клокотанием, словно одновременно заводятся пять мотоциклов Harley-Davidson… без глушителей! Стоя за несколько метров, вы буквально ощущаете, как через вас проходят сильные звуковые волны от разогревающегося двигателя Spyker. Даже поднаторевший владелец мощнейших суперкаров может просто-напросто испугаться одной этой “распевки” Spyker! Напомним, что мы всегда подмечали схожесть звучания этого немецкого V8 с бурлящими раскатами V-Twin американских “харлеев” – особенно на “горячих” версиях Audi, S- и RS-серий! Но только после голоса Spyker понимаешь, насколько же заглушена настоящая мелодия любого мотора на “гражданских” моделях – даже на так называемых “экстремальных” вариантах спортивных Audi. Мариинский дворец работы Растрелли и C8 Laviolette – два представителя воинствующего, демонстративного “барокко”! В любых деталях сразу видно, что Spyker нарочито выполнен артизанально, вручную, с тонким привкусом кустарности. И в это особая прелесть. Однако сборка поголландски основательна, все очень прочно и солидно. Эти “аэровинты” спиц дисков Spyker Aeroblade успели стать суперзвездой промышленного дизайна! Колеса отлиты даже не из алюминия, а из магния! странственном несущем шасси, наружные панели также выдолблены из “крылатого” металла. Долбить, а еще точнее, клепать – это здесь не просто технология, но и классное потакание традициям. Несколько стыков кузовных деталей в “хвостовом оперении” C8 Laviolette демонстративно красуются шляпками заклепок. Разве может быть более грамотный реверанс в сторону древних предковаэропланов?! В те далекие годы просто еще не было технологии по скреплению алюминиевых листов без верениц заклепок! В отличие от открытых спайдеров C8 и C12, купе C8 Laviolette намного ярче раскрывает главную изюминку концепции Spyker. Этот стандартный, короткий C8 Laviolette смотрится напористее и спортивнее своего “длиннохвостого” сородича Long tail, который был сделан для омологации в гоночном классе GT2. Покатые, местами просто пузатые обводы кузова воспроизводят сигарообразный фюзеляж боевого самолета 20-х годов прошлого века. А “гребешок” кабины Laviolette изображает горбинку стеклянного фонаря истребителей времен Второй мировой войны. Даже опускающиеся (с электроприводом) “огрызки” отверстий в боковых окнах – дань сдвижным форточкам колпаков авиационных кабин. И, конечно, вершина авиастилизации – непревзойденный эпатаж! – колесные диски Aeroblade, чьи спицы напоминают лопасти древнего авиационного пропеллера. Идея тем логичнее и гениальнее, ведь изогнутые “лезвия” колес в движении крутятся, как и приводной винт самолета! Эти диски – как продолжение самой эмблемы марки, где гордо топорщится двухлопастная крыльчатка, словно срисованная с военного биплана Spyker 1917 года! 27 Просто шизофренический объект – “жезл”, управляющий коробкой передач. Артикуляция этой системы ни на что не похожа! Клацанье рычага и его “наклоны” при переключениях – тоже часть эксклюзивного шарма Spyker. А вот C8 Laviolette – действительно экстремален! Причем без маркетинговой демагогии. Если многие марки обожают заявлять о “наследии гонок Ле Мана” в своих серийных моделях, то чаще всего оно ограничивается лишь какими-то декоративными шильдиками. C8 Laviolette же в комплексе своих жизненных реакций, в самом деле, очень напоминает гоночный прототип! Сглаженная, плавная отдача этого мотора V8, к которой мы привыкли на разных Audi, замещена чистой агрессией и экспрессией! На нижних и средних оборотах двигатель Spyker полностью анемичен. Зато после 4000 об/мин словно включается форсаж – мощность появляется вся и сразу, волнообразно. Голландцы сделали из немецкого V8 высокооборотный агрегат в духе… моторов Ferrari прошлого десятилетия! Никакой автоматической трансмиссии – жесткая 6-ступенчатая “механика”, чья сверхзамысловатая кинематика соединения с рычагом переключения достойна Нобелевской премии. Манипуляция этим странным, но дюже оригинальным механизмом – не просто обыденная смена передач, а настоящее действо! Сцепление, как и подобает “гоночной” подоплеке модели – несговорчивое и полное протеста. Плавно тронуться с места, без рывков, не заглохнув и не заставив мотор гаркать громкими вскриками – это потребует от водителя Spyker сноровки и привыкания. То, как ускоряется автомобиль, будет предметом главного куража для пилота. Имеется ввиду не как быстро, а с какими переживаниями это происходит! Дойдя до сво28 У Spyker с Ferrari куда больше общего, чем двигатели из Маранелло во время пресловутой кампании голландцев в Формуле 1. Инвестиционная корпорация Mubadala из Эмиратов, внесшая немалый вклад в финансирование Spyker Cars, недавно приобрела 5% акций холдинга Ferrari S.p.a! 29 их “раскаленных” оборотов, мотор словно хочет запулить коротыша Spyker по месту “постоянной дислокации” – в небеса! Поражает даже не физическая скорость разгона, а его гневная ярость. Хотя и в статистическом смысле C8 Laviolette очень быстр – 4,5 с. до “сотни” с места. Но вестибулярный аппарат объективно чувствует, что перегрузка далеко не рекордная. Зато живость и задор набора скорости поистине… шапкозакидательские! Oh, holly Holland! И всему причиной не только осознанная воля голландцев снабдить свой национальный суперкар таким же неусмиряемым и хулиганским нравом, как у “оранжевых” футбольных фанатов. Алюминий! Снаряженная масса C8 Laviolette не превышает 1275 кг, это примерно на 700 кг легче, чем легковые Audi, оснащаемые тем же блоком мотора. Поэтому и 400 л. с. (эка невидаль по нынешним меркам!) под стеклянным капотом Spyker для эмоционального “перевода” на понятия обычных моделей нуждаются в коэффициенте 1,5! C8 Laviolette, этот “нападающий сборной Нидерландов”, в разгоне похож на украинского казачьего атамана – с головой в атаку, нагайки наголо! Забавно, что на высоких оборотах гулкий басовитый гвалт двигателя сменяется резким, звонким, острым раскатистым воем. Впечатляющая полифония! А насколько брутальна управляемость автомобиля! Его выпуклые фары полны добродушного взора. Но… когда вовсю “топишь” за рулем C8 Laviolette, кажется, что у машины в это время “глаза” бешеные и налитые кровью, как у ошалевшего голландского бугая (непременно бритого наголо) после полудюжины кружек пива Amstel! Даже на III передаче при сухой (!) погоде на брусчатке киевских мостовых оптимистичный старт приводит к грубому прокручиванию задних колес. Достаточно немного перебрать с движениями “газом” и сцеплением, как “корма” C8 Laviolette фанатично стремится вырваться вперед – сильный занос и даже разворот возможны буквально на пешеходной скорости, несмотря на отчаянные старания самоблокируемого дифференциала. Рецепт для движения в городе – едва тронувшись на I, сразу переключаться на V. Это умиротворяет “виляющий Laviolette” и позволяет спокойно двигаться в медленном потоке. Даже новая Audi RS4, на которой стоит новейшая модификация этого V8 мощностью 420 л. с., близко не сопоставима с C8 Laviolette по дерзновенности реакций, жестокости мощи! А каково ездить на Spyker под проливным дождем? Еще интереснее, еще рискованнее, еще бесшабашнее! Но, конечно, сприходом зимы лучше… не проводить параллелей между C8 Laviolette и его соотечественникамиголландцами, массово бегающими на коньках по льду замерзших каналов. В наших условиях нужно до весны поставить Spyker в “ангар” и пересесть… хотя бы на упомянутую Audi RS4 с ее безотказным Quattro! “Боевитый” голландский автомобиль вновь показывает, что свирепость самоотдачи компактного, легкого, в меру мощного спорт-кара в психологическом смысле превосходит грандиозные числа лошадиных сил сверхмощных, но тяжелых, грузных, инертных суперкаров. По способности мучить, донимать, пугать своего пилота, Spyker превосходит множество намного более мощных суперкаров! Да уж, за штурвалом самолетов Spyker 90 лет назад тоже не было места трусам! 30 По бузотерскому норову C8 Laviolette можно догадаться заранее – шасси суперкара жесткое, подвеска доподлинно “телеграфирует” пассажирам о каждом дефекте киевских дорог. НО! Настройки вновь напрямую “разговаривают” только с теми пилотами, кто понимает! Ибо любому спецу очевидно, что у Spyker “в ногах” – самая грамотная жесткость! У подвески мизерные ходы, и алюминиевый кузов сотрясается на любой неровности, однако нет ни малейших паразитных раскачиваний, колебаний, помпажа! Всех этих инженерных ляпсусов доводки, которые раздражают куда больше на цивильных легковых автомобилях с самой мягкой подвеской, но явно неграмотными настройками! Словом, клиенту, который выбрал Spyker осознанно, “деревянное”, но со знанием дела, “в масть” отшлифованное шасси понравится! Фурнитура кабины – это сводный хор ничем не сдерживаемой дизайнерской фантазии с авиационным уклоном. Почти все детали вручную делаются только для Spyker, и марка может себе позволить самые вычурные, фигурные приемы – ведь нет нужды адаптировать компоненты от массовых моделей. Кажется, что здесь… четыре педали! Но слева – просто площадка для ноги. Машина, у которой многие распоследние деталюшки уникальны и ни у кого не заимствованы, публично не скрывает происхождение двигателя – оформление его плиты идентично серийным Audi. Однако Spyker полностью, фатально “перевоспитал” немецкий V8! Не беремся сказать, придется ли любителям марки высокий шумовой фон в салоне, “подпитываемый” к тому же сильными вибрациями – прямо как в кокпите винтажного аэроплана. Однако… гул и тряска от мотора в кабине – это логическое продолжение его рева снаружи, а за сию громовую звуковую завесу можно простить некоторый урон своим ушам и голове. И вообще, Spyker ведь целиком “дебоширский” авто, так почему он должен быть тихим, как Lexus?! Spyker заявляет максимальную скорость 300 км/ч – знак того, что никто особо на фирме этим показателем не обеспокоен. Буйный “драчливый” темперамент C8 Laviolette заваливает эмоциями на любой скорости, даже самой незначительной, поэтому “максималка” не имеет большого значения для закачки адреналина. И загородные шоссе Украины, изобилующие тихоходными “Славутами” 31 SUPERCARISSIMO Нет, государева великодержавность гранитного Богдана Хмельницкого не очень отвечает духу Spyker. На фоне повелевающего вождя Украины C8 Laviolette слишком субтилен и почти застенчив – он все же дитя другого воспитания. Spyker C8 Laviolette “Хохолок” воздухозаборника на макушке крыши – функциональная деталь (вентиляция моторного отсека) в ретро-авиационном стиле. Но этот “гребешок” еще и невольно выдает очень задиристый характер машины! – все же не немецкие автобаны, чтобы обыденно писать в тесте нечто типа “после 310 км/ч дальнейший разгон осложняется растянутой VI передачей”. Однако легкость, с которой C8 Laviolette на трассе по дороге в Борисполь разгоняется до 250–270 км/ч, заставляет подумать, что Spyker стоит всерьез замерить максимальный ритм своих машин. Может, он даже и выше паспортного показателя! Голливудский “кинороман” Spyker с Шэрон Стоун – такое должно остаться в истории! Limited edition в 25 штук C8 Laviolette. Очевидно, что Мюллер в маркетинговых целях решил внедрить в фильм Basic instinct-2 именно купе, поскольку открытый C8 Spyder и так продается нарасхват. 32 Автомобиль, насквозь пропитанный гоночной концепцией, и в выборе тормозов сразу демонстрирует единую линию создателей. Вместо пижонских и модных (но далеко не всегда эффективных!) Brembo здесь стоят диски и механизмы нишевой марки AP Racing, которой доверяют люди, прошедшие горнило серьезного автоспорта. C8 Laviolette тормозит так же дерзко и мощно, как и разгоняется. Средняя педаль для подкованного пилота остра и максимально информативна. А малая масса (опять она!) способствует не только сильному замедлению (все же спереди на столь легкой машине 6-ступенчатые суппорты), но и беспрекословной выносливости тормозов! К счастью, АБС дает все шансы, что интенсивное торможение проистекает при куда большей стабильности курса, чем интенсивное ускорение… гоночной сущности машины, началась торжественная часть – бесплатное ознакомление Киева с непередаваемыми формами автомобиля-призрака. “Летчик-самолетчик”, C8 Laviolette “входил в пике”, барражируя по асфальту улиц украинской столицы, буквально “вводя в штопор” всех и каждого, кто пересекался взглядом с “летучим голландцем”. И это вовсе не потому, что Киев так неизбалован дорогими спорт-карами. Как и в большинстве богатых столиц, на любой Bentley или Porsche здесь никто даже не бросает взора. Население страны, производящей самые грандиозные самолеты планеты (транспортные Ан-124 “Руслан” и неимоверный Ан-224 “Мрiя), вдохновенно, с аншлагом приняло самое авиационное наземное транспортное средство. Не только дети, молодежь, мужчины и все прочее незакомплексованное киев- Люди, избалованные покладистостью и даже “кастрированностью” многих современных суперкаров, могут критиковать Spyker за дискомфорт и задиристый характер, все время “перепирающийся” с водителем. Но у машины не отнимешь главного – она на триста процентов отвечает той концепции “безбашенного”, бескомпромиссного болида, каким авто и задумывался своими создателями! А затем, выяснив особенности поведения Spyker и с уважением применившись к бесновато33 SUPERCARISSIMO Spyker C8 Laviolette Культ пропеллера в зените! Специально отлитые для Spyker форсунки воздуховодов вентиляции… “выдувают” из вас дар речи своей уникальностью! В отличие от большинства среднемоторных суперкаров, у Spyker пристойный задний багажник небесполезного объема. 34 ское население впадало в экстаз от вида Spyker. Но даже “плывущие” павами молодые красавицы-киевлянки, озабоченные исключительно своей персоной, инстинктивно, помимо своей воли застывали в оцепенении, завидев летящий Laviolette! “Истребитель” из Голландии напролом прорывался сквозь самую глухую девичью “противовоздушную оборону”… Не мудрено, что своей авиа-ретросексапильностью C8 Laviolette “соблазнил” саму роковую Шэрон Стоун (которая для этого даже “отбилась” от обязательств своего контракта с Maserati). В новом триллере “Основной инстинкт 2” актриса дефилирует на купе Spyker. И даже на службе у Голливуда Spyker не удержался-таки от врожденного и несдержанного стремления к полетам – уже в самом начале фильма машина с главной героиней (естественно, Стоун) со всего маху летит в Темзу с одного из лондонских мостов! Наш тестовый C8 Laviolette был как раз из коллекционной партии Basic instinct-2, выпущенной для увековечивания голливудского дебюта Spyker! Не подлежит обсуждению, что C8 Laviolette, как и любой другой современный Spyker – неизмеримо большее, чем суперкар. Это служитель искусств: эстетического, технического, культурного. Но также и, если хотите, духовного – машина принадлежит к исчезающей, истребляемой “эскадрилье” моделей, которые дают вам прочувствовать процесс управления мощным и своенравным автомобилем в первозданном, незамутненном виде! Spyker не скрывает, не сглаживает никаких аспектов “полета”, донося до драйвера концентрированные, неразбавленные эмоции от всех проявлений движения! Бесспор- но, появление и активное развитие этой обалденной марки – этапное событие для всего автомобильного мира! В Украине с учетом высоких “славянских” пошлин этот многоликий шедевр стоит (в зависимости от спецификации) порядка 350–400 тыс. евро, что задвигает Spyker в нишу чистокровных сверхмощных монстров. Однако даже в чисто динамическом плане “голландец” мало чем уступает мэтрам данного ценового диапазона (например, Lamborghini Murcielago LP640 или Porsche Carrera GT). А если говорить о продукте вообще, то один внешний вид Spyker оправдывает даже такой немалый ценник! В Европе и Штатах модель “летает” совсем в другом высотном эшелоне (в районе 250 тыс. метров… пардон, евро!). За такието деньги C8 Laviolette, штучное коллекционное изделие haute couture, кажется почти благотворительным предложением со стороны Виктора Мюллера! Кто бы сомневался, что и звучное имя Laviolette неразрывно связано с авиацией! Пионер-авиатор, бельгийский инженер Жозеф Лявиолетт, он еще в первые годы ХХ века разрабатывал дебютные автомобили Spyker. Однако очень многие в автомобильном мире, обыгрывая смысл фамилии конструктора, в шутку и любовно именуют этот Spyker “фиолетовым”! “Фиолетовый” голландец замечательно вписался в виды столицы нации, очень гордящейся своим жовто-блакитным биколором. В этом есть глубинный смысл, ведь каждый объект из Нидерландов по рождению в душе обязательно “оранжевый”, то бишь “помаранчовый”! И вiльной Украине до Spyker C8 Laviolette было отнюдь НЕ “фиолетово”! “Хвостовая” часть C8 Laviolette – совсем уж безграничное ретро, стилистическая реплика автомобилей Spyker 20-х годов прошлого века! АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ДИСТРИБУТОРОМ SPYKER В УКРАИНЕ, КОМПАНИЕЙ VIPcar SPYKER C8 Laviolette Габариты 4185/1880/1245 мм Дорожный просвет 135 мм Колесная база 2575 мм Собственная масса 1275 кг Объем багажника 79 л Двигатель бензиновый V8, 40-клапанный Рабочий объем 4172 куб. см Макс. мощность 400@7200 (л. с.@об/мин) Макс. крутящий момент 480@7500 (Нм@об/мин) Трансмиссия 6-ступенчатая механическая Привод на задние колеса Шины Передние Задние 245/40 ZR 19 275/35 ZR 19 Объем топливного бака 75 л Макс скорость 300 км/ч Разгон 0–100 км/ч 4,5 с. 35